Alfa Romeo viert Quadrifoglio en Autodelta jubilea met nieuwe logos

• Alfa Romeo viert 100 jaar Quadrifoglio en 60 jaar Autodelta, 2 mijlpalen in de geschiedenis van nobele Italiaanse sportiviteit sinds 1910.
• Twee nieuwe door het Centro Stile Alfa Romeo logo's herinterpreteren, vanuit een modern perspectief, de historische logo's en projecteren ze naar de toekomst van het merk.
• Van de Targa Florio 1923 tot vandaag, van het circuit tot de weg: de legendarische Quadrifoglio wordt honderd jaar oud en blijft de meest performante creaties van Alfa Romeo identificeren. 
• Autodelta: sinds 1963 de raceafdeling van Alfa Romeo en een echt trainingscentrum voor Italianen en buitenlandse coureurs.
• Op 5 maart, de verjaardag van Autodelta, en op 25 juni, ter gelegenheid van de verjaardag van het merk, vinden in het Alfa Romeo Historisch Museum in Arese twee niet te missen evenementen plaats die gewijd zijn aan alle fans.

Alfa Romeo heeft de officiële start aangekondigd van de viering van de 100e verjaardag van het legendarische Quadrifoglio-symbool en de 60e verjaardag van Autodelta, de legendarische raceafdeling uit Settimo Milanese en het team van Carlo Chiti. Dit zijn twee mijlpalen in de geschiedenis van het merk, een uitdrukking van nobele Italiaanse sportiviteit sinds 1910, die tot op de dag van vandaag sterke emoties en grote trots bij de Alfa Romeo-stam oproepen. Voor deze gelegenheid onthult Alfa Romeo twee nieuwe logo's die de evenementen van de clubs en het merk zullen begeleiden, evenals de verschillende communicatieactiviteiten en nieuwigheden die in 2023 zullen volgen.

De twee nieuwe logo's, beide ontworpen door het Centro Stile Alfa Romeo, herinterpreteren de oude logo's vanuit een modern perspectief en projecteren ze op de toekomst van het merk. Met name het logo dat gewijd is aan het honderdjarig bestaan van Quadrifoglio heeft de stevigheid en elegantie van het historische logo, terwijl alleen het kleurpunt evolueert. Een hedendaagse chromatische toets die herinnert aan het roemrijke verleden van de legendarische Alfa Romeo's die tot de collectieve verbeelding zijn doorgedrongen.

Ook het Autodelta-logo is een stijlkenmerk dat in zijn oorspronkelijke look en kleuren behouden moet blijven. Ondanks de jaren blijft dit symbool van sportiviteit immers in het geheugen van autosportliefhebbers gegrift. Daarom bevat de nieuwe feestelijke versie weinig wijzigingen, waardoor het moderner is en beter aansluit bij de huidige communicatiemiddelen van Alfa Romeo. Dit blijkt uit het nieuwe Sequel-lettertype, hetzelfde lettertype dat Alfa Romeo gebruikt; de altijd aanwezige driekleur, als trotse uiting van de oorsprong; en de toevoeging van de jubileumdatum die de lange levensduur van het merk Autodelta benadrukt.

Voor de 60e verjaardag van Autodelta organiseert Alfa Romeo ook een conferentie in het Arese Museum op 5 maart, de dag waarop de race-afdeling werd opgericht. Ondertussen vindt op 25 juni, als onderdeel van de viering van de verjaardag van het merk, de Quadrifoglio Day plaats, gevolgd door de "Backstage"-conferentie met een parade en flashmob die toegankelijk is voor alle Alfa Romeo-clubs.

Quadrifoglio: een symbool van Made in Italy sportiviteit sinds 1923
Het constante streven naar uitmuntendheid, eerst toegepast in de racerij en vervolgens volledig overgebracht naar productieauto's: dat is in een notendop de Alfa Romeo-filosofie die is verankerd in de Quadrifoglio, het legendarische symbool dat sinds 15 april 1923 de meest high-performance creaties van Alfa Romeo kenmerkt, niet alleen die welke op circuits over de hele wereld worden gebruikt, maar ook enkele speciale productiemodellen.
De eerste auto van Alfa Romeo met de Quadrifoglio was de RL "Corsa" van coureur Ugo Sivocci, die in 1923 de 14e editie van de Targa Florio won en daarmee de eerste van de tien lauweren van het merk in deze prestigieuze wedstrijd in de wacht sleepte. En hetzelfde gelukssymbool prijkte op de "P2" van Brilli Peri toen hij in 1925 in Monza het eerste "World Car Racing Championship" won, de eerste van de vijf wereldtitels die Alfa Romeo won. Eind jaren twintig was het opnieuw de Quadrifoglio die de Alfa Romeo's van het moederbedrijf tijdens de races onderscheidde van die van de Scuderia Ferrari, die de "cavallino rampante" als embleem had.
In 1950 en 1951 leidden Giuseppe "Nino" Farina en Juan Manuel Fangio de Alfa Romeo 158 en 159, de iconische "Alfetta", naar de overwinning in de eerste twee Formule 1-wereldkampioenschappen. Dan, in de jaren 1960, kenmerkt de Quadrifoglio de "raceklare" versie van de "Giulia," de "TI Super," en vervolgens voegt hij zich enkele decennia lang bij het blauwe driehoeklogo van Autodelta: van de "GTA" naar de "33" tot de twee wereldkampioenschappen van de "33 TT 12" (1975) en de "33 SC 12" (1977).
De raceactiviteit van Alfa Romeo werd voortgezet in de jaren 80, toen het na zijn terugkeer in de F1 in 1980 opnieuw zegevierde in de toerwagenracerij ("GTV 6 2.5"), gevolgd door de triomf in de "DTM" met de "155 V6 Ti" in 1993 en de zeer lange reeks overwinningen van de "156 Superturismo" (1998-2004).
Ook gewone Alfa Romeo productieauto's waren voorzien van de Quadrifoglio. Het waren vooral high-performance modellen die tussen de jaren 1960 en 1980 werden geproduceerd. Sommige droegen het symbool op de carrosserie, zonder vermelding in de officiële naam - zoals de "Giulia Sprint GT Veloce" of "1750 GT Veloce" - terwijl andere, vanaf de jaren 1980, de Quadrifoglio in hun officiële naam hadden, zoals de verschillende versies van de "33 Quadrifoglio Verde" of de "164 Quadrifoglio Verde." Vermeldenswaard is ook dat de Quadrifoglio tussen de jaren 1970 en 1980 ook evolueerde en beschikbaar was in twee versies: "Verde" voor sportievere voertuigen en "Oro" voor meer verfijnde en luxueuze uitvoeringen.
Mettertijd werd de initiële "Q" zelf onderdeel van het Alfa Romeo vocabulaire, waarmee uiteindelijk de meest geavanceerde technische oplossingen werden aangeduid: de bekendste is de Q4 vierwielaandrijving, maar er was ook het Q2 zelfblokkerend differentieel, de Q-System automatische transmissie en de Q-Tronic, om er maar een paar te noemen.
Tot slot keerde het Quadrifoglio symbool terug op zowel de Mito (2008) als de Giulietta (2010) en toen in 2015 de nieuwe generatie Alfa Romeo het levenslicht zag met de lancering van de Giulia in zijn Quadrifoglio versie, aangedreven door de nieuwe 2.9 BiTurbo benzinemotor met 510 pk en uitstekende prestaties, zozeer zelfs dat hij het categorierecord in 7'32'' vestigde op het beroemde circuit van de Nürburgring. Ook Stelvio, de eerste SUV die Alfa Romeo produceert, staat in zijn Quadrifoglio versie aan de top.

Autodelta: Alfa Romeo's legendarische race-afdeling
Op 5 maart 1963 richtten Carlo Chiti en de gebroeders Chizzola in Feletto Umberto, vlakbij Udine, een bedrijfje op met als doel samen te werken met Alfa Romeo bij de bouw van de Giulia TZ, een door Zagato ontworpen compacte gran turismo, gebouwd op de motor en het mechaniek van de Giulia en voorzien van een exclusief buizenchassis, vandaar het acroniem Tubolare Zagato. Dit betekende het begin van een van de mooiste hoofdstukken in de internationale autosport, zozeer zelfs dat het bedrijf al snel de Racing Department van Alfa Romeo werd. In 1965 werd het namelijk gekocht door Biscione met als doel de officiële comeback in de competities, na de terugtrekking uit het wereldkampioenschap F1 in 1951, toen het zijn tweede titel won met de 'Alfetta'.
Daarom besloot de autofabrikant een ad hoc raceorganisatie op te richten, fysiek los van de productiefaciliteit en met voldoende discretie om snel technische en sportieve beslissingen te nemen. De algemeen directeur van de nieuwe industriële en sportieve realiteit was de charismatische ingenieur Carlo Chiti, die Autodelta onderbracht in enkele anonieme pakhuizen in Settimo Milanese, niet ver van Arese. Hier zouden enkele van de beroemdste Alfa Romeo racewagens vandaan komen, waaronder de legendarische Giulia Sprint GTA uit 1965, die drie opeenvolgende "Challenge Europeo Marche" won, tientallen nationale kampioenschappen en honderden individuele races over de hele wereld. Leuk weetje: de Giulia Sprint GTA was de eerste toerwagen die op de Nordschleife van de Nürburgring onder de 10 minuten racete.
In 1967 besloot Alfa Romeo de grote stap te zetten naar de categorie "prototypes", het belangrijkste internationale podium van de autosport in die tijd. Het model "33/2-liter" won zijn eerste trofee bij zijn debuut in het Belgische Fléron. Het jaar daarop wonnen de prototypes van Autodelta de categorie bij de 24 uur van Daytona, de 1000 km van de Nurburgring, de 500 km van Imola en de 24 uur van Le Mans. Ook de "33 TT 12" van 1975 (waarschijnlijk het meest succesvolle jaar voor Autodelta) was opmerkelijk. Met dit model won Autodelta het wereldkampioenschap van Marche, en herhaalde de overwinning twee jaar later met de "33 SC 12". Daarna nam Autodelta het beheer van alle sportprogramma's van Alfa Romeo over, van de Alfasud-trofee tot de Formule 1. In 1984 verliet Carlo Chiti het bedrijf, en het jaar daarop werd Autodelta ontslagen. Tot slot zij eraan herinnerd dat Autodelta ook een formidabele oefenplaats was voor vele Italiaanse coureurs, waaronder Andrea De Adamich, Arturo Merzario, Andrea De Cesaris, Bruno Giacomelli, Giorgio Francia, om er maar een paar te noemen, en evenveel buitenlandse kampioenen: van Jochen Rindt tot Jacky Ickx, van Jean Pierre Jarier tot Mario Andretti.

Turijn, 9 februari 2023